O caminhão mais seguro do mundo está ainda mais seguro. A Mercedes-Benz está introduzindo a segunda geração do Active Brake Assist (Assistente Ativo de Frenagem) para o caminhão pesado Actros. A capacidade desse sistema único de múltiplos avisos de segurança foi ampliada: enquanto o sistema da primeira geração aplicava os freios automaticamente caso detectasse um risco de colisão frontal com a traseira do veículo à frente para obstáculos móveis, o Active Brake Assist 2 também entra em ação se algum obstáculo imóvel for detectado.

Testado e comprovado em mais de três bilhões de quilômetros

O avançado sistema de segurança Active Brake Assist já demonstrou seu valor em mais de 14.000 caminhões e em um total de mais de três bilhões de quilômetros em estradas européias.

A lista de tecnologias e sistemas de segurança que estrearam mundialmente nos caminhões Mercedes-Benz é bem expressiva: sistema ABS antibloqueio de rodas, sistema ASR de controle de tração, freios a disco em todas as rodas, sistema de frenagem controlado eletronicamente, sistema de frenagem de alta pressão, Brake Assist (assistência de frenagem), Lane Guidance System (sistema de orientação de faixa de rolagem), Proximity Control System (sistema de controle de proximidade) e Roll Back Prevention (Bloqueio de deslocamento para partida em rampa).

Um destaque do desenvolvimento de veículos da marca é o revolucionário sistema Active Brake Assist, que foi introduzido no caminhão pesado Actros em 2006. Desde então, ele vem comprovando, cada vez mais, a sua eficiência nas estradas.

Muitos motoristas de caminhão relataram situações em que o sistema de segurança evitou acidentes. Os especialistas concordam: o Active Brake Assist é um “salvador de vidas” – não somente as dos motoristas e acompanhantes do Actros, como também dos ocupantes dos veículos à frente. Muitas seguradoras estão convencidas de que esse sistema é bom para seus clientes e, consequentemente, para eles próprios, o que os estimula a dar descontos ou bônus para os veículos comerciais que estão equipados com essa tecnologia.

O Active Brake Assist 2 estabelece outro importante marco de desenvolvimento. Enquanto a primeira geração deste sistema de segurança somente dava início à frenagem emergencial se houvesse risco de colisão frontal com a traseira do veículo à frente, o Active Brake Assist 2 também aplica a frenagem se obstáculos imóveis forem detectados. Por exemplo, quando há um encontro inesperado com uma fila de carros parados num engarrafamento. Com a introdução dessa avançada tecnologia, a Daimler Trucks dá um novo passo rumo a sua visão de Direção sem Acidentes, que faz parte de sua iniciativa global Shaping Future Transportation (Contruindo o Transporte do Futuro).

Sistema controlado por radar detecta obstáculos imóveis

O radar usado pelo sistema Active Brake Assist 2 varre uma área na via à frente do caminhão, enquanto determina continuamente a distância entre ele e o veículo à frente ou os obstáculos imóveis, bem como a diferença de velocidade entre os dois veículos. Com base no estilo de direção do momento, se um acidente for inevitável, o motorista recebe alertas visuais por meio de um triângulo vermelho que se acende, assim como um alarme sonoro. Se a situação piorar, o sistema reage acionando os freios.

O conceito de aviso foi projetado para permitir que os motoristas desviem de situações críticas por si próprios. Na fase inicial, o Active Brake Assist 2 utiliza 50% da potência de frenagem máxima, o que dá ao motorista o tempo necessário para que ele mesmo evite um acidente.

Atuação eficiente entre 8 e 88 km/h, bem como em todas as condições de clima e luminosidade

O Active Brake Assist 2 oferece vantagens decisivas sobre outros sistemas atualmente em desenvolvimento. Testada e comprovada, a tecnologia de radar opera de forma eficiente em todas as faixas de velocidade entre 8 e 88 km/h, bem como em todas as condições de clima e luminosidade.

Embora o Active Brake Assist 2 não consiga impedir sempre um acidente, a aplicação automática dos freios reduz a velocidade de colisão, atenuando substancialmente as consequências de um eventual impacto.

Equipando o caminhão Actros, o Active Brake Assist 2 será apresentado, pela primeira vez, no IAA 2010 de Hannover. Ele substituirá o sistema anterior no início do próximo ano.

A Brasília Motors inaugurou no último 06 de maio a sua mais nova filial em Barreiras no estado da Bahia, cidade considerada a capital do Oeste Baiano, região em franco desenvolvimento econômico. O coquetel que foi um sucesso contou com a presença de representantes da fábrica, clientes, políticos, amigos, além de diretores, gerentes e colaboradores da empresa .

Em consonância com as transformações e o desenvolvimento do perfil sócio-econômico do município, a filial contará inicialmente com 50 colaboradores diretos, criando ainda outros 100 empregos indiretos.

A Brasília Motors tem planos audaciosos para a região, como a construção de sua sede própria com início previsto para o segundo semestre de 2008.

Com certeza a Brasília Motors proporcionará uma concessionária a altura de uma região tão importante para o desenvolvimento de nosso país.

Para comemorar o marco de 1.000.000 de caminhões vendidos no Brasil, desde 1956, a Mercedes-Benz lança uma série especial limitada do pesado Axor 2544, modelo que se destaca no mercado pelo reduzido consumo de combustível, tecnologia avançada e agregados de longa durabilidade. Com isso, assegura ótimo resultado operacional aos clientes, contribuindo para o êxito de seus negócios.

“Esse marco histórico representa uma conquista inédita entre todos os fabricantes de caminhões no País. O expressivo volume de vendas reflete a confiança dos clientes na nossa marca e na qualidade e rentabilidade asseguradas pelos nossos produtos”, afirma Philipp Schiemer, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil.

O Axor 2544 série especial chama a atenção por sua cor grafite metálica e pelo design arrojado da cabina leito com teto alto. Além disso, oferece níveis elevados de desempenho, conforto e segurança, graças à avançada tecnologia do veículo e às soluções de funcionalidade e ergonomia que facilitam o dia a dia do motorista

A ampla e espaçosa cabina leito dispõe de ar condicionado para um clima interno extremamente agradável e banco do motorista com suspensão pneumática, itens que contribuem ainda mais para o conforto de quem dirige.

No painel de instrumentos envolvente, de fácil visualização e operação, o motorista dispõe de informações do computador de bordo, como o indicador de consumo e manutenção. Além disso, conta com vidros elétricos na sua porta e na do acompanhante e com espelhos retrovisores também elétricos nos dois lados. E para facilitar as manobras, o caminhão inclui espelho de rampa e retrovisor auxiliar no lado do acompanhante.

Tecnologia avançada assegura melhor desempenho operacional

Entre os itens tecnológicos do veículo destacam-se o exclusivo freio-motor Top Brake, freios a disco no eixo dianteiro e nos eixos traseiros, freio ABS, piloto automático com limitador de velocidade e faróis auxiliares de neblina. Esses componentes asseguram melhor desempenho operacional, com mais segurança para o motorista, o caminhão e a carga.

O Axor 2544 série especial conta com dois tanques de combustível de plástico: o principal, de 500 litros, e um adicional de 130 litros, o que aumenta a capacidade de armazenamento de diesel e, consequentemente, a autonomia do caminhão, o que é importante nos longos percursos.

Este modelo comemorativo conta ainda com coluna de direção regulável em ângulo e altura, parassol externo, mangueira de ar para limpeza da cabina, travamento central e aviso sonoro de marcha à ré.

O Axor 2544 6×2, que sai de fábrica com segundo eixo traseiro, vem equipado com o motor eletrônico OM 457 LA (potência de 428 cv a 1.900 rpm e torque de 2.100 Nm a 1.100 rpm) e com o câmbio Mercedes-Benz G 240 de 16 velocidades.

Indicado para aplicações rodoviárias de médias e longas distâncias, esse caminhão atende ao transporte de cargas frigorificadas, produtos químicos, transporte de gás (GLP), combustíveis e cereais, entre outros. Além disso, são utilizados em multicomposições de 7 eixos, como bitrem, no transporte de grandes volumes de cargas densas. Nesta aplicação, atinge até 57 toneladas de peso bruto total combinado – PBTC.

Mercedes-Benz é pioneira e maior fabricante de caminhões no Brasil

Em 1956, a Mercedes-Benz do Brasil iniciou, de forma pioneira, a fabricação de caminhões no País em sua unidade de São Bernardo do Campo, São Paulo. Ligada à Daimler Trucks, unidade de negócios da Daimler AG, a Empresa é hoje a maior fabricante de veículos comerciais da América Latina e única do setor a produzir, no mesmo local, os veículos e seus agregados, como motores, câmbios, eixos e cabinas.

A Mercedes-Benz, com o lançamento de nova versão do furgão Sprinter Street 311 CDI, amplia a oferta de veículos comerciais leves para clientes que atuam no transporte de cargas fracionadas nas cidades e em curtas distâncias rodoviárias, como, por exemplo, eletrodomésticos, móveis, flores, congelados, alimentos e outros produtos.

Devido ao entreeixos mais longo (4.025 mm) e ao teto alto, o novo furgão, com rodado traseiro simples, oferece 13,4 metros cúbicos de área útil para a carga, permitindo que o cliente leve mais mercadorias a cada viagem, otimizando a operação e aumentando sua rentabilidade.

“Essa é a maior capacidade volumétrica de carga entre os furgões que podem circular pelas zonas de restrição de regiões metropolitanas, como, por exemplo, na cidade de São Paulo”, afirma Sérgio Galhardo, gerente de Vendas da linha Sprinter da Mercedes-Benz do Brasil. “Mais um importante diferencial do nosso produto, que é reconhecido no mercado pelo reduzido custo operacional, longa vida útil e maior valor de revenda”.

Além da livre circulação por todas as vias, os modelos Sprinter Street oferecem mais vantagens. Em função do peso bruto total – PBT de 3.500 kg, estes veículos podem circular dentro do limite máximo de velocidade determinado para cada cidade ou estrada, o que chega até 120 km/h, conforme a região. Com isso, o cliente utiliza todo o potencial de velocidade do veículo, otimizando o tempo médio de entrega e agilizando o abastecimento nos centros urbanos.

A legislação também permite que o Sprinter Street seja dirigido por motoristas com carteira de habilitação a partir da categoria B, que podem ainda circular pelas faixas da esquerda nas vias.

Linha Street oferece mais opções de escolha

O novo Sprinter Street oferece aos clientes mais opções para escolher o modelo que melhor atenda suas necessidades no transporte de cargas. São oito versões de furgão e uma de chassi com cabina, configurações que variam de acordo com a distância entreeixos, altura interna e quantidade de portas laterais corrediças.

Com esse lançamento, os clientes também passam a contar com mais alternativas de capacidade de transporte. Ao lado do novo entreeixos extralongo (4.025 mm), continuam disponíveis o entreeixos curto (3.000 mm) e o longo (3.550 mm). Todas as versões podem ser solicitadas com teto alto ou baixo. Dessa forma, os furgões Sprinter Street oferecem carga líquida de 1.355 kg a 1.585 kg, com capacidade volumétrica que vai de 7 a 13,4 metros cúbicos.

Além das amplas portas traseiras (abertura de 270 graus para a versão teto alto e de 180 graus para teto baixo), os furgões Sprinter Street podem vir equipados com porta lateral corrediça nos dois lados da carroçaria, uma exclusividade da marca no mercado brasileiro. Isso permite que as operações de carga e descarga sejam feitas pelos dois lados do veículo, com praticidade, rapidez e segurança.

Já o chassi com cabina Sprinter Street, com entreeixos de 3.550 mm e rodado traseiro simples, alcança carga líquida de 1.825 kg. Este modelo é indicado para receber implementos como caçamba e baú carga seca ou frigorificado.

Entre os equipamentos do Street destacam-se itens como assento duplo para acompanhantes, cintos de segurança com regulagem de altura, conta-giros, hodômetro digital, barras estabilizadoras dianteira e traseira, imobilizador eletrônico, vidros elétricos, vidros verdes, parabrisa degradê, freios a disco nas quatro rodas e sistema Assyst de manutenção e verificação diária.

Os furgões e o chassi Sprinter Street 311 CDI são equipados com motor eletrônico Mercedes-Benz OM 611 LA CDI, que oferece potência de 109 cv a 3.800 rpm e torque de 28 mkgf entre 1.600 e 2.400 rpm. O torque constante nessa faixa de rotação proporciona maior velocidade média, melhores retomadas de velocidade e agilidade, assegurando excelente performance, especialmente nas áreas urbanas.

Sprinter também inclui modelos com PBT maior

Além da versão Street, com PBT de 3.500 kg, a linha Sprinter inclui furgões, chassis com cabina e vans com capacidade de 3.550 kg de PBT (versão 313 CDI) e de 4.600 kg (413 CDI). Com isso, a Mercedes-Benz oferece aos clientes a mais completa linha de veículos comerciais leves do País.

Entre os furgões são três opções de entreeixos (curto/3.000 mm, longo/3.550 mm e extralongo/4.025 mm); versões teto alto (altura interna de 1.855 mm) ou teto baixo (altura de 1.633 mm) e quatro opções de capacidade volumétrica de carga: 7 / 9,1 / 10,4 / 13,4 metros cúbicos.

No caso do chassi com cabina, o Sprinter oferece duas versões de entreeixos: 3.550 mm (com rodado traseiro duplo ou simples) e 4.025 milímetros (rodado duplo). Este modelo se destaca pela elevada capacidade de transporte, podendo chegar até 2.695 kg de carga útil.

A linha Sprinter também inclui 13 versões de vans, com uma diversificada gama para quem atua no transporte de passageiros e no traslado de executivos e turistas entre aeroportos, hotéis, locais de negócios e eventos, além do transporte escolar. São 9, 12, 15 ou 16 assentos (mais o motorista), com acabamentos standard, luxo ou executivo. Os clientes podem escolher teto alto ou teto baixo e entreeixos de 3.000, 3.550 ou 4.025 mm.

A versão luxo da van Sprinter destaca a ampla oferta de equipamentos que possibilitam melhor prestação de serviços, como ar-condicionado central com difusores individuais de controle do fluxo de ar, bancos reclináveis, imobilizador eletrônico de funcionamento do motor, travamento central das portas com controle remoto, CD player, retrovisores externos elétricos com aquecimento, vidros elétricos, freios a disco nas quatro rodas e pintura metálica.

A van executiva pode ser equipada com freios ABS/ASR e com airbag para o motorista. Outra vantagem deste modelo é o corredor no amplo salão de passageiros que, juntamente com o teto alto, proporcionam fácil movimentação de pessoas no interior do veículo.

Além do confortável câmbio de 5 marchas, a van Sprinter executiva pode ser equipada, opcionalmente, com o exclusivo câmbio automatizado Sprintshift de 6 marchas. Esse conceito tecnológico combina as funções e benefícios de uma transmissão automática com as vantagens de uma transmissão manual. Com embreagem automática, o sistema permite uma perfeita utilização da potência do motor em qualquer velocidade, resultando numa dirigibilidade mais fácil, segura e confortável, sem erros nas trocas de marchas e sem esforços exagerados ao veículo.

O câmbio Sprintshift oferece ao motorista duas possibilidades de condução. Se ele escolhe o modo automático, pode se concentrar ainda mais no trajeto e no tráfego. No modo manual, como as marchas são trocadas sem necessidade do pedal de embreagem, a seleção é feita de maneira mais suave do que num câmbio convencional, preservando o conforto de dirigibilidade. Além do mais, a qualquer momento, o motorista pode trocar o modo automático pelo manual.

Com base na mais completa linha de ônibus, a Mercedes-Benz oferece aos clientes soluções para todas as suas demandas. No segmento rodoviário, isso inclui modelos para curtas, médias e longas distâncias, bem como para turismo e fretamento, com destaque para a família O 500, reconhecida no mercado por seu desempenho, tecnologia, conforto e segurança.

Para o segmento urbano, a linha de produtos Mercedes-Benz dispõe de um leque abrangente, como o chassi LO 712 para miniônibus, LO 812 e LO 915 para microônibus e OF 1218 para midibus. A oferta inclui também modelos para carroçarias até 11,5 metros (OF 1418, OH 1518 e OH 1622) e até 13,2 metros (OF 1722, O 500 U e O 500 M). A capacidade de transporte desses veículos varia de acordo com a configuração do salão de passageiros.

Ainda para o transporte coletivo urbano, a marca oferece os chassis O 500 para ônibus articulados, que permitem a montagem de carroçaria até 18,6 metros para 180 passageiros. Estes veículos são indicados para corredores exclusivos, como os do sistema BRT – Bus Rapid Transit, já implantado com sucesso em cidades como São Paulo e Curitiba e que vem sendo planejado para outras capitais brasileiras em função da realização da Copa do Mundo de 2014 no País.